GALE SPEED Elaborate 卡鉗開發故事

— 背景 —
2002 年成立的 ACTIVE 公司旗下煞車及輪框專業品牌「GALE SPEED」,雖已推出鍛造輪框及煞車總泵,但要把煞車性能推上巔峰,卡鉗是絕對必要的。為實現 GALE SPEED 最後一塊拼圖,ACTIVE 的卡鉗開發計畫於此展開。

  1. 設計理念
    開發團隊以「前所未有的產品」為初始構想。卡鉗的要素是剛性,耐久性,重量,散熱,美觀…等,而市面上的主流產品又分為一體式和兩片式。
    經過多方考量,選擇以兩片式結構的優點,搭配 GALESPEED 最高規的 Elaborate 3D 切削技術,作為最終方案。

兩片式結構的優缺點分析:
優點:
– 切削加工的干涉較少,卡鉗能更緊湊,更精細。
– 活塞吐出量較小(制動時的變形量少)

缺點:
– 相較於一體式,剛性較差。
– 必須以螺栓固定,較重。

加工方式的差異

  1. 初號機 測試
    2014年於東京摩托車展展出了切削的卡鉗半成品,對外宣示卡鉗開發的企圖。當時雖已經開始進行卡鉗的開發及測試,但現有的五軸加工機日以繼夜的生產煞車總泵,人員及時間都非常緊繃。且總泵的製作及 know how 已相當完備,但卡鉗完全是另一個領域,需要不同的加工技術和知識。開發團隊只好不斷地測試再測試,以測試機台模擬各種嚴峻的條件。最後有達到基本的煞車效能,非常令人感動。

3. 樣式的改良
在測試的同時,發現了幾個必須改善的項目。

  • 兩片式的構造要如何強化剛性? 以四支高剛性的螺栓固定外,還多加了中央橋接部,減低煞車時的卡鉗變形量。
  • 為使活塞的往復作動更順暢,且更適當的活塞退回量,油封及溝槽的尺寸不斷地修改又測試。
  • 卡鉗本體如果太小太輕量,就會發生熱容量不足的問題(溫度上升太快)。GALESPEED 的解決方式是在外部增設散熱鰭片,提高散熱效率。外型也更美觀有特色。
  1. 耐久測試
    以機台不計其數的反覆測試,模擬車重 300kg 時速 200km 的全力煞車,直到煞車油沸騰。超過實際用車的條件,更嚴格的標準,不斷測試,碟盤也因此過熱而焦黑。一切都是為了確保其性能,也了解極限在哪裡。最後通過測試的產品,再實際安裝上車,由專業車手上路感受並提供意見。也交叉比對不同材質的煞車皮和碟盤的搭配性,從一般道路騎乘到賽道競技,都能滿足使用者的需求。
  1. 量產確定
    累積多年的數據資料,決定將最高規格的產品量產上市。嚴謹的製作過程和品管,外觀尺寸檢查確認,內部的油封溝槽也使用特殊的量規做精密測量,展現出職人的做事態度。慎重組裝後,出廠前再做一次測漏,再交到使用者手上。
搭配330mm碟盤 , GP1S輪框

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