直推總泵小知識

今天來聊聊這款最常見的直推總泵構造。
源自於 B 牌早期的競技總泵,構造簡單,輕量,維修便利。

但是,轉軸心和拉桿之間沒有潤滑,直接硬碰硬,拉桿是鋁的,軸心是鐵的,一個軟一個硬,
長時間下來,拉桿會磨損,擴孔,間隙變大,搖晃。如果換上強度更高的軸心 (例如 鈦),更會加速磨損。

這樣的構造,用於賽事完全沒有問題,畢竟賽事需求就是輕量,構造簡單。
如果有磨損,就直接更換新品,無視成本。

但一般道路使用,不是每個人都有如此預算,可以一直換拉桿。
因此後來的設計,都改為球頭構造,減少接觸摩擦,且可用黃油潤滑

圖為 VRC 總泵的活塞頂桿,兩端皆為球頭

那麼競技總泵有沒有辦法改良摩擦的問題呢?
有! GALESPEED 有針對這個問題,出了一個鈦軸承,與拉桿的接觸面,採用滾珠軸承,操作更順暢更細膩,最重要的是大大的減少磨損,拉桿壽命更長。

圖中黃色位置是軸承

GALESPEED 鈦軸承,一顆 2,800 元,現貨在庫
( BREMBO 直推可用 )

若是要更換拉桿,我們也都有零件庫存,
相關的檢測服務也會一併施作。

煞車零件事關重大,不可不甚。

圖為 與GALESPEED 原廠相同的氣壓檢測設備

GALESPEED 台灣總代理 序創車業有限公司

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